身在昆明的网购达人或许正羡慕东部沿海快递费用低廉，而高昂的地租却让本地快递企业的压力比以往更大，昆明中心城区外围的仓库租金已经与北京相当。业内甚至担心，一些刚刚开始成长的本土快递企业，将要被高地租扼杀在摇篮中。

　　身在昆明的网购达人或许正羡慕东部沿海快递费用低廉，而高昂的地租却让本地快递企业的压力比以往更大，昆明中心城区外围的仓库租金已经与北京相当。业内甚至担心，一些刚刚开始成长的本土快递企业，将要被高地租扼杀在摇篮中。

　　与此同时，租用的场地也可能短期内面临拆迁，有的企业在过去的3年内曾经4次搬迁中心操作场地。一路飙升的拍卖价格让快递企业们不敢奢望购买属于自己的土地使用权，加之近几年令人惊讶的业务增速，昆明的快递公司高管如今都不愿预测一两年之后的快件堆放分拣地和业务规模。

　　昆明的大部分快递公司都在为寻找一个可以稳定经营的货场而忙碌，但是往往几个月下来也找不到一个合适的。无论是申通快递、圆通速递，或者是本土发展的大图快递、诚中物流，都从二环内逐渐转移至二环周边或者更远，有的公司已经将目光投向三环或者经开区。在他们找到新的场地和仓库之前，只能在相对狭小的空间内周转货物。

　　快递公司操作场地的紧缺，也使得租金水涨船高。据记者了解，昆明市目前仓库租金为每平方米每月12-40元，与北京市仓库租金持平，有的东部沿海城市仓库租金也不及昆明。以位于昆明经开区的某物流城为例，其租金已经涨至40元，且基本没有剩余仓库，二环外”城中村”内符合快递用途的场地，租金也已经从2007年的8-10元，涨至目前的40元上下。

　　租金的上涨当然也能增加仓储物流用地和仓库供给，但是城内土地，许多快递企业仍然难以承担高昂的地租。云南省快递业协会秘书长陈国柱预计，按照目前仓储场地租金上涨幅度，业务量较小的企业在价格战中将面临退出。据他介绍，仓储场地租金费用约占小快递公司总成本的30%，占规模较大的快递公司成本的20%左右，如果租金上涨过快，对正在经历价格战的快递企业将产生致命影响。

　　更严重的是，即使快递公司上调租金预期，也不一定能找到一个合适的仓库，哪怕一块可以自建仓库的空地也无法满足。业内人士透露，即使以每月35元的租金寻找仓库，也很难找到可以满足快递企业要求的。

　　昆明申通快递有限公司董事长池国银告诉记者，“物流的仓储库房很难找，租金预期提高3成也很难找。”

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　　“制约行业发展蕞严重的还是场地，而且会越来越严重。”陈国柱说，低价竞争和成本上涨，让快递行业在矛盾中苦苦挣扎。根据云南省快递业协会提供的数据，2007年，全省快件单件平均价格为27.9元，而2011年上半年，平均单价降至23.6元，降幅为15%；另一组数据显示，同期受理快件业务量和场地库房租金分别上涨了80%和400%。

　　云南省快递业协会数据显示，截至2011年8月29日，全省已有160家快递业法人企业和90家分支机构，是2007年末的4倍（当时全省在册的民营快递公司共67家）；2007年全年发出快件1467万件，日均4.02万件，但仅今年上半年全省发出快件1322万件，日均7.22万件，年均增速为15.8%，快递网点遍布全省2/3以上的县级行政区。

　　昆明市国土资源局提供给本报的数据显示，2010年全市共出让“工矿仓储”类土地112宗，总面积657.89万平方米，占全市土地出让总数的48.9%；2011年上半年，“工矿仓储”用地仅出让47宗118.5万平方米，占比降至12.2%。国土资源局以难以细分物流仓储类土地为由，拒绝提供更详细的物流仓储类用地面积和占比。

　　随着企业和业务量的迅速增加，物流仓储类用地的供应，远远无法满足市场需求。全省所有民营快递企业无一家对操作场地拥有土地使用权，有的快递企业老板甚至不知道政府出让土地的类别中还存在“物流仓储用地”。

　　对于快递业来说，物流的仓储无法进入露天操作，以免淋雨或者损坏，所以，快递的仓储必须在室内进行。此外，物流的仓储还要求占地面积广，有助于车辆的出入。由于各方面因素的限制，所以找到合适的仓储对于快递企业来说很难。

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　　多家快递公司近期忙于寻找租用新的场地，但更多的是无功而返，尤其是在昆明，寻找一块位置好而租金低的场地难度更大。云南诚中物流公司总经理、昆明圆通速递董事李文忠已经将昆明长水国际机场附近的仓库纳入到建库范围，新机场可能在2012年投入正式运营，周边仓库租金已涨到40元上下，这里距昆明主城区大约40。“寻找一处规范的操作场地相当不容易，我已经找了几个月，只找到了几处候选仓库。”李文忠说，圆通速递昆明分拣中心虽然4年来没有变更地址，租金也处于较低水平，但是现有1300平方米的场地无法满足业务周转要求。

　　近3年来，申通快递分拣中心已经搬过4次家，现在使用的场地也只能签一年的合同，业主根本不知道什么时候面临拆迁。陈国柱也表示，“物流企业的搬家成本很高，动辄二三十万元。”

　　在从业者看来，快递业仓储库房的临时性也是造成野蛮分拣的重要原因之一。由于快递业传送带的投入接近百万，所以，只有租期超过两年的快递企业才会考虑购置传送带。对于现在省内的物流企业来说，租期超过两年的快递企业很少，所以省内几乎没有哪家快递企业购置传送带。在没有传送带的条件下，分拣主要靠人工，在货物量较大，时间较紧的情况下，也就造成了野蛮分拣。

　　如果有一处短期不会拆迁的场地，快递企业仍然愿意做技改投入。昆明大图快递服务公司经过多次搬迁，转至北三环外的山上，现有仓储面积大约5000平方米，租金每年100万元，折合每平方米每月不足20元，在行业内属于较低水平。总经理赵高绪仍感觉现在的仓储不能满足市场的需求。由于租期合适，赵高绪已经准备在10月份调试传送带进行分拣。对于今年的业务量，赵高绪认为，“今年的业务量增加不大但稳中有升，大约增加了10%，如果服务好的线%。”

　　租房的弊端，让民营快递也想购置土地新建物流仓储库房。但由于目前市场所拍卖的土地多为住宅用地或工业用地，价位相对高昂，民营快递更多的是“望而却步”，“没钱买，连想都不敢想”。池国银称，“如果在价格是一亩100万元的话，企业肯定会优先考虑购置土地新建物流仓储库房，毕竟从长远的利益来看，租赁库房面临着租金上涨，经常搬迁的麻烦，购置土地新建物流仓储库房将会更划算。”

　　问及近几年有无快递企业参与土地使用权竞买，陈国柱也一个劲地摇头，“只听说几家商贸企业和国有物流企业拿到了地，但是没注意是不是公开招拍挂；如果通过招拍挂途径，民营快递企业应该没有一家能买得起。”根据现有资料，昆明长水国际机场附近的物流仓储用地成交价已经接近700元/平方米（46万元/亩），距离昆明市区更近的此类地块近期没有成交记录。

　　在云南省快递业协会的努力下，昆明市的快递业园区的建设已纳入议程。陈国柱告诉记者，由于快递企业普遍经济实力不济，云南省快递业协会已经通过昆明市政府协调，在昆明长水国际机场附近的小商品基地争取到占地100余亩的“昆明快递园区”。但在设计上，快递业园区的设计无法与快递业的需求相匹配，快递业协会正在与承建方商讨解决。

　　“物流的仓储面积占地面积大，税收很低，一些地方政府在这类用地上没有太大的推动力。”一位业内人士称。在物流的仓储问题上，池国银认为，政府的行业政策对解决仓储问题起着至关重要的作用，政府需要在土地政策上作出改变。

　　虽然国家通过“国八条”等措施来促进快递业的发展，包括地方政府对物流仓储企业用地予以政策倾斜，但快递业仍然面临着仓储库房的困难。在池国银看来，面临仓储库房问题的不止申通快递一家，几乎每家都存在着这样的困难。陈国柱称，现在物流业的仓储环节已成为快递业发展所面临的主要瓶颈，成为制约快递业发展的重要因素。为此，云南省快递业协会为了解决这一难题，也不停地奔波，达一年之久。池国银希望在快递业的仓储用地上，政府能够科学规划，给予土地政策的扶持，使民营企业快递能够更好的发展。

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