本项目计划在云南省昆明市官渡区大板桥街道办事处自有土地上实施，通过新建 23,530 ㎡维修厂房及配套建筑设施，并引进一系列国内外先进的维修设备、测试设备及其他辅助设备，同时新增一批具有丰富维修经验的维修人员，实现对航空机载设备维修能力的进一步提升，增强公司在西南地区市场开拓及本地化项目承接能力，为公司提供良好的投资回报和经济效益。

　　本项目建设期为 2 年；计划总投资 10,385.97 万元，其中，建设投资9,270.88 万元，铺底流动资金 1,115.09 万元；项目建成投产后，预计可实现年均收入 8,562.14 万元，计算期内平均总投资利润率为 23.78%（税后），内部收益率为 17.31%（税后），税后静态投资回收期为 7.42 年（含建设期）。

　　（1）满足航空维修市场广阔的市场需求

　　随着中国航空业的稳步发展，民航运输客货运数量及飞机需求量的稳步上升，使得航空公司的飞机维修需求也持续上升，为我国的航空维修产业创造了巨大的机遇。根据中国民用航空局发布的《2022 年民航行业发展统计公报》统计数据，我国民航机队规模一直呈现高速增长的趋势，运输机队规模从 2009 年的 1,417架增长至 2022 年的 4,165 架，年复合增长率达到 8.65%。中国已成为全球第二大航空运输市场，航空客、货运需求均同步增长。未来，随着我国民航的不断发展，我国民用航空机队规模有广阔的发展空间。

　　根据中国商飞公司发布《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》预测，未来二十年，中国的旅客周转量年均增长率为 5.7%，机队年均增长率为 5.2%；中国航空市场将接收 50 座级以上客机 9,084 架，价值约 1.4 万亿美元，到 2040 年，中国的机队规模将达到9,957 架，占全球客机机队比例 22%，成为全球蕞大的单一航空市场，民航机队的持续增长将给民航机载设备制造、航空维修等高附加值配套领域带来广阔的市场。本项目的建设是基于航空维修市场广阔的市场前景下，并通过提高公司在航空机载设备的维修综合保障能力和服务水平，进一步巩固公司的行业地位。

　　（2）提高航空机载机械设备维修能力的需要

　　随着民航运输的客货运输量稳步上升，国内各大民航企业均不断扩充机队，为民航运输机载设备维修市场提供了广阔的市场空间。另外，航空机载机械设备的体积大，民航运输飞机一般在拆换地进行维修，因此航空机载机械设备的维修周期相对较长。目前，公司的产能利用率已经趋于饱和状态，无法为民航和军航客户进一步送修的机载机械设备提供维修服务。

　　因此，公司需要进一步增加起动系统、燃油系统、液压系统、起落架系统、航空复合材料等机载设备的维修项目。本项目实施后，将大幅提高公司现有的维修项目的产能，通过扩充航空机载机械设备的维修项目，增加拆换量大的机载机械设备的维修能力，同时，本项目有利于增强公司在西南地区航空机载设备维修市场业务布局及提升本地化项目承接能力，可以进一步巩固在机载机械设备维修领域的领先地位。

　　（3）培养和引进航空机载设备维修人才的需要

　　航空机载设备维修行业属于技术和人才密集型行业，专业维修技术人才只有取得《民用航空器维修人员执照管理规则》规定的执照、合格证书方可执业。航空机载设备的维修检测涉及电子学、计算机学、材料学、光学、声学、信息学等诸多学科，相关设备的操作及维修判断需要具备较高的维修技术水平和经验。

　　而且航空维修业维修能力清单的获取也要求相应公司具有相应技能的维修人员。本项目的实施，公司将新增一批具有丰富维修经验的维修人员，并且以老人带新人的方式培养更多高水平的维修技术人才，实现对航空机载机械设备维修能力的进一步提升。

　　2018 年 12 月，民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》，从 2021 年到 2035 年，形成全球领先的航空公司、辐射力强的国际航空枢纽、一流的航空服务体系、发达的通用航空体系、现代化空中交通管理体系、完备的安全保障体系和高效的民航治理体系。

　　《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要》中“第八章 深入实施制造强国战略”提出“培育先进制造业集群，推动集成电路、航空航天、船舶与海洋工程装备、机器人、先进轨道交通装备、先进电力装备、工程机械、高端数控机床、医药及医疗设备等产业创新发展。发展壮大战略性新兴产业”提出“构筑产业体系新支柱。

　　聚焦新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保以及航空航天、海洋装备等战略性新兴产业。”航空机载设备制造、检测设备研制、机载设备维修作为航空产业的重要组成部分，将受益于良好政策环境中航空产业发展向好的整体趋势，实现产业内部新技术、新工艺的提升。因此，本项目的建设获得国家产业政策的支持。

　　（2）公司拥有一批优质的客户资源

　　公司一直深耕航空机载设备的维修及制造，并致力于成为航空机载设备检测维修服务及其研发制造于一体的综合服务提供商。经过多年的发展，公司产品在市场销售上保持了较高的客户忠诚度和市场占有率，目前公司与海南航空、东方航空、深圳航空、南方航空等多家航空公司及其分子公司开展业务往来，并形成了稳固的合作关系。

　　公司凭借多年来安全可靠的产品质量、领先的研发技术水平和优质的售后服务获得了客户的广泛认可，并树立了良好的品牌形象。本项目的建设将对公司在保持机载设备维修业务的竞争优势的同时，深挖老客户资源进行新维修服务的市场开发，为本项目订单的稳定性提供了可靠保障。

　　（3）公司拥有良好的区域布局优势和完整的维修业务体系

　　公司经过多年发展，现在形成了以西安鹰之航为母公司，深圳鹰之航、三零一五、西安卓道为子公司，同时全资控股昆明易安飞、中联宇航等公司的区域布局。西安、昆明及深圳作为国内的航空枢纽及中转站，也是多家航空公司的主要基地，业务叠加度高，在缩短客户维修周期、加快客户机载设备周转以及业务获取方面具有一定优势。

　　另外，公司维修业务涉及的领域除发动机、机体外，已涵盖所有维修领域，例如西安鹰之航主要维修航空机载机械部件、深圳鹰之航主要维修航空机载电子电气部件、昆明易安飞主要维修飞机机轮、机载救生设备、客舱服务控制系统及机载瓶体类部件中联宇航、三零一五、西安卓道为航空产品制造企业。公司背靠西南、华南、西北、华北、华中五大重点区域城市，形成辐射国内主要航空企业的业务架构以及完整的维修业务体系，为本项目的建设提供了良好的市场拓展基础。

　　我国航空维修产业起步较晚，在国家政策的扶持与强大的内生动力驱动下，我国航空产业发展迅速，截至 2021 年末，CAAC 批准的国内维修单位数量为 491 家，其中具备部附件维修能力的维修单位有 223 家。但从全球视野来看，我国航空维修产业的发展仍然处于初期阶段，工程技术力量参差不齐，深度维修能力有待提升。

　　国内维修企业存在一定程度的低层次维修能力重复建设的现象，深度维修能力建设不足，在部件修理方面，像遍布各个系统的计算机、控制器这类高技术含量的项目，国内大多数企业的维修能力也仅覆盖波音737、空客 320/330 这种国内保有量较大的机型的部分型号，其他型号的该类设备仍依赖于国外 OEM 厂家，造成这一现象的主要原因是零部件维修设备的投资较大，维修企业前期投入成本较高，短期内很难获利。

　　近年来，国内机载设备维修企业通过不断提高自身维修技术，已经逐渐降低了机载设备向国外送修的比例。目前我国航空维修行业呈现出 OEM 厂家、民航企业投资的维修企业、其他第三方维修企业三足鼎立的局面。而当前国内的机载设备维修企业正在加强与航空公司之间的合作，一方面，有利于维修企业获取业务量；

　　另一方面，维修企业可以通过与航空公司之间的合作来增加与OEM 厂家谈判的话语权，与航空公司共同抵御 OEM 厂家的垄断风险。根据奥纬咨询的预测，国内民航维修市场未来十年依旧保持约 8%的增长（ Oliver Wyman ： Global Fleet & MRO Market Forecast Commentary 2021-2031），远高于全球 3%的预测增速，国内民航维修市场空间广阔。

　　本项目投资总额为人民币 10,385.97 万元

　　本项目设备购置投入总额为人民币 3,039.21 万元

　　本项目总投资 10,385.97 万元，其中，所需资金 10,000 万元拟通过公司上市募集，385.97 万元通过自筹方式解决。若实际募集资金不能满足上述项目投资需要，资金缺口将由公司自筹解决；若募集资金满足上述项目投资后有剩余，将用于补充公司流动资金。

　　本项目的实施主体为昆明易安飞，实施地址为云南省昆明市官渡区大板桥街道。

　　本项目的建设期为 2 年（24 个月）。

　　本项目主要收入来源为航空机载设备维修服务收入。测算依据为维修人员人均产值结合本项目拟新增维修人员数量，维修人员人均产值参考公司当前人均产值为主要测算依据。本项目计算期为 12 年，其中：建设期 2 年，运营期10 年。计算期本项目从第 3 年开始投产，随着招募维修人员逐步就位，项目营业收入将逐步提升，至第 5 年达到设计人数。

　　项目达产后预计将年均实现营业收入 8,562.14 万元。本项目所得税后的静态投资回收期为 7.42 年（含建设期），投资回收期较短。本项目内部收益率所得税前为 19.93%，所得税后为 17.31%；所得税税前现金流量净现值为 4,706.97 万元，所得税税后净现金流量净现值为 3,078.39 万元，内部收益率及净现值较高，项目收益较好。

　　此报告为摘录公开部分。定制化编制政府立项审批备案、国资委备案、银行贷款、产业基金融资、内部董事会投资决策等用途可研报告可咨询思瀚产业研究院。返回搜狐，查看更多

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